Injini za lori ni sehemu nyeti sana, na uchafu mdogo sana unaweza kuharibu injini.Wakati kichujio cha hewa ni chafu sana, uingizaji hewa wa injini hautoshi na mafuta huwaka bila kukamilika, na kusababisha uendeshaji usio imara wa injini, kupungua kwa nguvu na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.Kwa wakati huu, chujio cha hewa, mtakatifu wa mlinzi wa injini, ni muhimu sana katika matengenezo.
Kwa kweli, matengenezo ya chujio cha hewa inategemea hasa uingizwaji na kusafisha kipengele cha chujio.Chujio cha hewa kinachotumiwa kwenye injini kinaweza kugawanywa katika aina tatu: aina ya inertial, aina ya kuchuja na aina ya kina.Miongoni mwao, kulingana na ikiwa nyenzo za kipengele cha chujio huingizwa kwenye mafuta, inaweza kugawanywa katika aina tatu.Kuna aina mbili za mvua na kavu.Tulielezea vichungi kadhaa vya kawaida vya hewa kwenye soko.
01
Matengenezo ya chujio kavu cha inertial
Kifaa cha kichujio cha hewa kisicho na hewa cha aina kavu kinajumuisha kifuniko cha vumbi, kigeuzi, mlango wa kukusanya vumbi, kikombe cha kukusanya vumbi, n.k. Tafadhali zingatia mambo yafuatayo wakati wa matengenezo:
1. Mara kwa mara angalia na kusafisha shimo la kutolea nje vumbi kwenye kofia ya kuondoa vumbi ya centrifugal, ondoa vumbi lililowekwa kwenye deflector, na kumwaga vumbi kwenye kikombe cha kukusanya vumbi (kiasi cha vumbi kwenye chombo haipaswi kuzidi 1/3 ya kiasi).Wakati wa ufungaji, utendaji wa kuziba wa gasket ya mpira kwenye uunganisho unapaswa kuhakikisha, na haipaswi kuwa na uvujaji wa hewa, vinginevyo itasababisha mzunguko mfupi wa mtiririko wa hewa, kupunguza kasi ya hewa, na kupunguza sana athari ya kuondolewa kwa vumbi.
2. Kifuniko cha vumbi na deflector inapaswa kudumisha sura sahihi.Ikiwa kuna uvimbe, inapaswa kuundwa kwa wakati ili kuzuia mtiririko wa hewa kutoka kwa kubadilisha mwelekeo wa mtiririko wa awali wa muundo na kupunguza athari ya kuchuja.
3. Madereva wengine hujaza kikombe cha vumbi (au sufuria ya vumbi) na mafuta, ambayo hairuhusiwi.Kwa sababu mafuta ni rahisi kunyunyiza kwenye sehemu ya vumbi, deflector na sehemu nyingine, sehemu hii itachukua vumbi, na hatimaye kupunguza uwezo wa kuchuja na kutenganisha.
02
Matengenezo ya chujio cha inertia cha mvua
Kifaa chenye unyevunyevu cha chujio cha hewa isiyo na hewa kinaundwa na bomba la katikati, sufuria ya mafuta, n.k. Tafadhali zingatia yafuatayo wakati wa kutumia:
1. Kusafisha mara kwa mara sufuria ya mafuta na kubadilisha mafuta.Viscosity ya mafuta inapaswa kuwa wastani wakati wa kubadilisha mafuta.Ikiwa viscosity ni kubwa sana, ni rahisi kuzuia chujio cha kifaa cha chujio na kuongeza upinzani wa uingizaji hewa;ikiwa mnato ni mdogo sana, uwezo wa kuunganisha mafuta utapunguzwa, na mafuta yaliyopigwa yataingizwa kwa urahisi kwenye silinda ili kushiriki katika mwako na kuzalisha amana za kaboni.
2. Kiwango cha mafuta katika bwawa la mafuta kinapaswa kuwa wastani.Mafuta yanapaswa kuongezwa kati ya mistari ya kuchonga ya juu na ya chini au mshale kwenye sufuria ya mafuta.Ikiwa kiwango cha mafuta ni cha chini sana, kiasi cha mafuta haitoshi, na athari ya kuchuja ni duni;ikiwa kiwango cha mafuta ni cha juu sana, kiasi cha mafuta ni kikubwa sana, na ni rahisi kuchomwa na silinda ya kunyonya, na inaweza kusababisha ajali za "overspeed".
03
Utunzaji wa chujio kavu
Kifaa cha chujio cha hewa kavu kina kipengele cha chujio cha karatasi na gasket ya kuziba.Jihadharini na pointi zifuatazo wakati wa matumizi:
1. Angalia mara kwa mara ili kuhakikisha usafi.Unapoondoa vumbi kwenye kipengele cha chujio cha karatasi, tumia brashi laini ili kuondoa vumbi na uchafu juu ya uso wa kipengele cha chujio kando ya mwelekeo wa crease, na ugonge uso wa mwisho kwa urahisi ili kufanya vumbi lianguke.Unapofanya shughuli zilizo hapo juu, tumia kitambaa safi cha pamba au plagi ya mpira ili kuzuia ncha zote mbili za kipengele cha chujio, na utumie mashine ya hewa iliyobanwa au kipuliziaji ili kupuliza hewa kutoka kwenye kichungi (shinikizo la hewa lisizidi 0.2-0.3MPA). kuzuia uharibifu wa karatasi ya chujio) ili kuondoa kunata.Vumbi hushikamana na uso wa nje wa kipengele cha chujio.
2. Usifute kipengele cha chujio cha karatasi na maji, dizeli au petroli, vinginevyo itazuia pores ya kipengele cha chujio na kuongeza upinzani wa hewa;wakati huo huo, dizeli huingizwa kwa urahisi ndani ya silinda, na kusababisha kikomo kuzidi baada ya ufungaji.
3. Wakati kipengele cha chujio kinapatikana kuwa kimeharibiwa, au ncha za juu na za chini za kipengele cha chujio zimepotoshwa, au pete ya kuziba ya mpira inazeeka, imeharibika au imeharibiwa, badilisha kipengele cha chujio na kipya.
4. Wakati wa kufunga, makini na gasket au pete ya kuziba ya kila sehemu ya uunganisho usipoteze au usakinishe vibaya ili kuepuka mzunguko mfupi wa hewa.Usiimarishe nati ya mrengo ya kipengele cha chujio ili kuepuka kuponda kipengele cha chujio.
04
Matengenezo ya chujio cha chujio cha mvua
Kifaa hiki kinaundwa hasa na chujio cha chuma kilichowekwa kwenye mafuta ya injini.Makini na:
1. Safisha vumbi kwenye chujio na dizeli au petroli mara kwa mara.
2. Wakati wa kukusanyika, loweka skrini ya kichujio na mafuta ya injini kwanza, na kisha kusanyika baada ya mafuta ya ziada ya injini kushuka.Wakati wa kufunga, sura ya msalaba kwenye sahani ya chujio ya chujio cha keki inapaswa kuingiliana na iliyokaa, na pete za ndani na nje za mpira za chujio zinapaswa kufungwa vizuri ili kuzuia mzunguko mfupi wa ulaji wa hewa.
Pamoja na maendeleo ya teknolojia ya lori, matumizi ya vichungi vya hewa vya karatasi-msingi katika injini imekuwa zaidi na zaidi.Ikilinganishwa na vichungi vya hewa ya kuoga mafuta, vichungi vya hewa vya msingi vya karatasi vina faida nyingi:
1. Ufanisi wa kuchuja ni wa juu hadi 99.5% (98% kwa filters za hewa za kuoga mafuta), na kiwango cha maambukizi ya vumbi ni 0.1% -0.3% tu;
2. Muundo ni compact, na inaweza kuwa imewekwa katika nafasi yoyote bila kuzuiwa na mpangilio wa sehemu ya gari;
3. Hakuna mafuta yanayotumiwa wakati wa matengenezo, na kiasi kikubwa cha uzi wa pamba, vifaa vya kujisikia na chuma vinaweza kuokolewa;
4. Ubora mdogo na gharama nafuu.
05
Tahadhari ya utunzaji:
Ni muhimu sana kutumia msingi mzuri wa karatasi wakati wa kufunga chujio cha hewa.Kuzuia hewa isiyochujwa kutoka kwa kupita silinda ya injini inakuwa hatua muhimu kwa uingizwaji na matengenezo:
1. Wakati wa ufungaji, ikiwa chujio cha hewa na bomba la uingizaji wa injini huunganishwa na flanges, mabomba ya mpira au moja kwa moja, lazima iwe tight na ya kuaminika ili kuzuia kuvuja hewa.Gaskets za mpira lazima zimewekwa kwenye ncha zote za kipengele cha chujio;chujio cha hewa kisichobadilika Nuti ya bawa ya kifuniko cha nje cha chujio haipaswi kukazwa sana ili kuepuka kuponda kipengele cha chujio cha karatasi.
2. Wakati wa matengenezo, kipengele cha chujio cha karatasi haipaswi kusafishwa kwa mafuta, vinginevyo kipengele cha chujio cha karatasi kitakuwa batili na kwa urahisi kusababisha ajali ya kasi.Wakati wa matengenezo, unaweza tu kutumia njia ya mtetemo, njia ya kuondoa brashi laini (kupiga mswaki kando ya mikunjo) au njia ya hewa iliyoshinikizwa ili kuondoa vumbi na uchafu uliowekwa kwenye uso wa kichungi cha karatasi.Kwa sehemu ya chujio cha coarse, vumbi katika sehemu ya kukusanya vumbi, vile na tube ya kimbunga inapaswa kuondolewa kwa wakati.Hata ikiwa inaweza kudumishwa kwa uangalifu kila wakati, kipengele cha chujio cha karatasi hakiwezi kurejesha kikamilifu utendaji wake wa awali, na upinzani wake wa ulaji wa hewa utaongezeka.Kwa hiyo, kwa ujumla wakati kipengele cha chujio cha karatasi kinahitajika kudumishwa kwa mara ya nne, kinapaswa kubadilishwa na kipengele kipya cha chujio.Ikiwa kipengele cha chujio cha karatasi kimevunjwa, kimetobolewa, au karatasi ya chujio na kofia ya mwisho imeondolewa, inapaswa kubadilishwa mara moja.
3. Wakati wa kutumia, ni muhimu kuzuia chujio cha hewa kutoka kwa mvua na mvua, kwa sababu mara moja msingi wa karatasi unachukua kiasi kikubwa cha maji, itaongeza sana upinzani wa ulaji wa hewa na kupunguza maisha ya huduma.Kwa kuongeza, chujio cha hewa cha msingi cha karatasi haipaswi kuwasiliana na mafuta na moto.
4. Kwa kweli, wazalishaji wa filtration hawahimizwa kutenganisha na kusafisha mfumo wa filtration hewa.Baada ya yote, jinsi ya kusafisha athari ya filtration itapungua sana.
Lakini kwa madereva ambao wanatafuta ufanisi, kusafisha mara moja ni kuokoa wakati mmoja.Kwa ujumla, kusafisha mara moja kwa kilomita 10,000, na idadi ya kusafisha haipaswi kuzidi mara 3 (kulingana na mazingira ya kazi ya gari na usafi wa kipengele cha chujio).Ikiwa iko mahali penye vumbi kama vile eneo la ujenzi au jangwa, umbali wa matengenezo unapaswa kufupishwa ili kuhakikisha kuwa injini inapumua na kuingiza vizuri na kwa usafi.
Je, sasa unajua jinsi ya kutunza na kubadilisha vyema vichungi vya hewa vya lori?
Muda wa kutuma: Nov-25-2021